自動車産業(yè)は國家の柱産業(yè)であり、産業(yè)チェーンが長く、関連産業(yè)が多いため、自動車製造レベルを高めることはシステムエンジニアリングと言える。自動車を構(gòu)成する大連自動車部品加工産業(yè)にとって、典型的な大量生産モデルであり、製造コストは部品メーカーが考慮する重要な一環(huán)である。

國內(nèi)の自動車部品生産企業(yè)にとって、外資部品企業(yè)グループと市場を競爭する一方で、內(nèi)功を修練し、質(zhì)を高め、効果を高め、部品製造レベルを高めなければならない。また、製品の更新速度が速く、グリーン環(huán)境保護(hù)の要求も考慮され、自動車部品の加工が重要な関節(jié)となっている。

自動車部品の実際の加工において、工具の選択は主に以下のいくつかの要素を考慮する:ワーク材料、ワーク形狀、加工精度、加工工作機(jī)械、システム剛性、表面粗さなど。加工対象は、主に穴類部品、平面類部品、軸類部品、ハウジング類部品、歯車加工に分けられる。

穴加工の多くは多刃複合式(刃クランプ、インサート溶接の組み合わせ)構(gòu)造を採用し、研削の代わりにヒンジ、押出を採用している。使い捨てカッター中に穴の仕上げを完了します。

平面系部品のミリングの多くは、密歯、過位置決め、繰返しクランプ構(gòu)造を有する徑、軸方向雙方向可変高速密歯面フライスを採用している。アルミニウム合金材料のワークをミリングする際、各種規(guī)格の不等ピッチのフライス及び大きな軸方向と徑方向の前角を採用し、工具の前刃面は研磨処理され、切削時(shí)の切削力は小さく、振動がなく、表面品質(zhì)は良好である。

自動車のリンク加工において、その分離面膨張技術(shù)、両側(cè)面臥式二軸円臺平面研削技術(shù)はいずれも現(xiàn)在國外のリンク生産で一般的に採用されている高品質(zhì)、高効率加工技術(shù)である。

自動車クランクシャフトの主軸ネック、リンクネックの加工は二重ビット車--引き抜き専用工具を採用している。また、一部の部品の軸端頭外円柱面加工は成形組合せ外円フライス、ヒンジ削り専用工具を採用し、一度に外円と端面粗加工を完成させ、単刃旋削加工技術(shù)の代わりにする。

円柱歯車加工の海外では、多頭コーティング高速ローラーと半徑方向カミソリローラー、カミソリ成形を採用し、カミソリを研磨することが多い。デジタル制御切歯設(shè)備を大量に採用し、加工効率を大幅に向上させ、硬質(zhì)合金工具による硬歯面切削が現(xiàn)在の重要な研究分野となっている。

直歯錐歯車加工は精鍛技術(shù)を大量に採用し、精度が要求される場合に切歯技術(shù)を保持する。スクリューテーパ歯車の加工の多くはデジタル制御フライス歯機(jī)の切歯を採用し、熱処理後にデジタル制御研磨機(jī)を採用して歯を研ぐ。ペアは精細(xì)に組み立てるか、デジタル制御フライスを採用し、熱処理後にデジタル制御フライスを採用し、熱処理変形をよりよく修正し、組み立てるのに適していない。硬歯面刮削技術(shù)はスクリューテーパ歯車加工に一定の応用がある。